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看标题似乎这种情况对发动机是一种艰巨的考验，但实际情况是只要散热系统没问题，也不缺机油，那么跑到油箱见底发动机都不会有问题。
发动机最怕的就是高温和润滑不足
发动机为啥怕高温？小的影响咱先不说，直接说致命的损伤，看下图。这是发动机最核心的活塞和气缸，它俩并不直接接触，但我们肉眼看上去是不是感觉它俩已经接触在一起了？这是因为间隙太小了。
大多数家用车活塞是铝合金的，气缸是钢的，铝合金的热膨胀系数比钢大，所以发动机温度如果特别高的话就会出现活塞过度膨胀从而直接擦到气缸壁的情况。此时气缸壁的高温还会使其表面的机油结焦碳化，活塞就伴着结焦的机油与气缸壁直接摩擦，别说仨小时了，三秒钟就同归于尽了。
这就是高温对发动机最致命的危害。
润滑就不用多说了，润滑不足发动机零件都是铁对铁干磨，几秒钟就能蹭出火星，到这一步发动机就彻底没救了。
万幸的是，时速120，发动机散热、润滑的压力都不大
虽然高温、润滑不良对发动机都有着致命的损伤，但你在高速上以120的时速狂奔时发动机散热、润滑的压力还真不大。
跑高速时发动机散热效果其实比你在市区堵车时还好，因为车头有一个巨大的散热器，它的散热效率非常高：100度的热水从里面走一遍，出来后保守能降低到95度，如果散热风扇开到最大档位的话热水从里面走一遍温度能降低10度都不成问题。如果你足够细心的话就会发现很多车原地怠速时间长了散热风扇就会启动，但转不了十秒钟就停了，为啥？因为水温已经降下来了。
你在高速上以120公里/小时的速度狂奔，车头气流就会以相同的速度流过散热器，这比散热风扇吹的那点风大多了，都不用散热风扇转水温就能迅速降低。
况且在平路匀速行驶中发动机只需要克服风阻和轮胎的滚动阻力就行，实际功率需求很低，对于轿车来说大概也就25千瓦左右。25千瓦是个什么概念？这么说吧，微型面包车1.2的自吸发动机都有60千瓦，而2.0T发动机基本上都接近200千瓦，你说区区25千瓦哪个发动机承受不了？发动机没想象中那么累，产生的热量自然也没那么多，所以散热根本不是问题。
至于润滑就更不用担心了，高速行驶中发动机稳定运行，机油泵可以提供充足的压力使机油在润滑系统快速循环，各个摩擦部位都能滋润到，发动机舒服得很。
夏季跑高速，最应该注意的是轮胎
夏季是爆胎高发季节，因为烈日暴晒，路面温度能超过50摄氏度，汽车行驶中轮胎温度更高，更容易出现爆胎。
但夏季爆胎并不是因为温度高导致轮胎压力大导致的，因为轮胎最大耐压程度远比标准胎压高太多了，温度带来的压力增加根本不足以导致爆胎。导致爆胎的本质原因是胎压过低，行驶中轮胎侧壁变形幅度过大，随着车轮的高速转动，轮胎侧壁反复大幅度弯折，使其轮胎结构层出现高温、疲劳，最终导致加强层断裂，引起爆胎。
所以说夏季跑高速时只要检查好机油和冷却液网络炒股杠杆，同时把胎压充足，那么你就不用担心了。